「全球化」古已有之，一部人類歷史其實就是一部全球化的演進史。但「全球化」真正變為一個概念，是上個世紀下半葉以來的事。這一波全球化源自於三個背景或驅動力：一、1944年布雷敦森林體制建構了一套國際組織，包括WTO（世貿）、IMF（國際貨幣基金）、WB（世銀），及一個以美元為核心的金本位固定匯率機制，並有利地推動了全球貿易與投資活動；二、中國大陸1979年啟動的市場經濟改革與開放，引領了全球約一半的計畫體制國家先後加入，與市場經濟接軌；三、1990年代橫空出世的互聯網革命，把天涯海角通過一網全面串聯。

最近(2015年5月中旬）中國大陸總理李克強訪南美，最引人關注的就是與巴西、秘魯共同簽署「兩洋鐵路」可行性基礎研究計畫。「兩洋鐵路」構想由中國領導人提出，連接巴西與秘魯，橫跨南美洲大陸，從大西洋到太平洋，全長5,000公里。巴西總統羅塞芙表示「巴方將邀請中國公司參加工程建設」。這不是中國修建的第一條兩洋鐵路，其實更早一條鐵路是橫跨非洲、連結印度洋與大西洋的兩洋鐵路，現已通車營運。非洲兩洋鐵路分兩階段興建，第一段是上世紀70年代，中國為坦尚尼亞及贊比亞兩國修建的坦贊鐵路；新一段是由贊比亞到安哥拉，全長1,344公里，主要在安哥拉的本哥拉鐵路。本世紀初，安哥拉啟動本哥拉鐵路招標，參與競標者有美、俄等四國，均因報價高出中國公司三到五倍而落選。

若依目前現況分析，一定還有第三條「兩洋鐵路」，連絡的是太平洋與印度洋；但準確的說法，第三條應該是「三洋」鐵路，即是中國正在號召發動的「一帶一路」中的亞、歐、非高鐵網大計畫，連結的是太平洋、印度洋跟大西洋。

中國這三組重大建設：

一、已建成的跨洋鐵路大建設；

二、將開工的跨洋鐵路大建設；

三、擘劃中的跨洋鐵路大建設，

意謂著中國正在重繪全球地圖，展示了全球化的一種另類方式：

「經濟邁向全球化的中國方程式」。

這三個背景與驅動力，乍看性質迥異，難以類比，但究其本質，其全球化意義別無二致，即「去人為障礙」，這些障礙不外來自體制的殊異及政策的設置。不妨將這一類的全球化稱之為「全球化1.0」，世貿組織的杜哈回合談判、國與國之間的自貿協定，及美國主導推動的TPP、TTIP，中國主導推動的RCEP及FTAAP等均屬之。

有趣的是，中國除了參與推動「全球化1.0」，還另闢蹊徑，以另類方式打通排除另類的全球化障礙，即不是人為的障礙而是自然的、地理上的障礙。如以任督二脈為喻，則全球化的「1.0」與「2.0」打通的，分別是全球化的任脈與督脈。中國在非洲的兩洋鐵路、在拉丁美洲的兩洋鐵路，及覆蓋於亞、歐、非三大陸上的「一帶一路」三洋鐵路，都屬打通全球化「督脈」的「2.0」。

打通「督脈」的「全球化2.0」不只是鐵路，還可以是運河。中國去年底在尼加拉瓜動工開鑿的尼加拉瓜運河，與上世紀的巴拿馬運河一樣，都是聯通兩洋（太平洋與大西洋）的大運河。最近盛傳已簽署協議的泰國克拉運河，則是聯通太平洋與印度洋間的兩洋運河。稍早還有傳聞，由於蘇伊士運河面臨了太窄、太淺的困境，相關國家打算開鑿一條與原運河基本平行、卻更寬更深的新運河，以更方便地聯絡印度洋與大西洋（通過地中海），如傳聞屬實，很大機會亦跟中國有關。

如此一來，全球五大洲、三大洋，將可因中國倡導的「一帶一路」及三條兩洋鐵路、三條兩洋運河的興建與開鑿，獲得全面的暢通，自然及地理的障礙不再是阻礙，這即是在「全球化1.0」（打通任脈）之外的「全球化2.0」（打通督脈）。於是，同時打通任督二脈，就是全球化的「中國方程式」，新世紀的全球地圖亦將因全球化的「中國方程式」而重繪。