聯貸銀行指出，希望主管機關金管會能夠出面解釋，讓八大行庫解套，避免銀行團的逾放暴增。

銀行主管指出，高鐵屬於國家重大建設，高鐵聯貸有政府作為擔保，是否可以由金管會解釋，暫時豁免銀行將高鐵的聯貸列為逾放，因為最終政府會負起還款責任。

如果高鐵破產後至政府接管的過渡期間，銀行團的聯貸必須列為逾放，將衝擊八大行庫的逾放比、備抵呆帳覆蓋率、第一類正常授信資產提存率等數字。此外，政府接管程序要走多久，也是未知數。

金管會銀行局長詹庭禎昨晚表示，目前還沒有相關行庫來反映此問題，金管會尚未有明確政策方向。

聯貸銀行強調，高鐵聯貸超過3,600億元，因為當初有簽署三方合約，有政府為聯貸做擔保，以此來看，銀行團的債權應可獲得確保。不過，當高鐵公司破產、政府接管需要一定程序，這段過渡期間，銀行高鐵聯貸的帳該怎麼算，現在都不清楚。

高鐵破產危機未解，對銀行團的權益影響至為關鍵。銀行團若透過司法訴訟，確認高鐵公司欠銀行這筆特別股本金的「債權」，將來就算高鐵被政府接管，還是得歸還聯貸銀行持有的高鐵特別股，本金加股息共240多億元。

目前八大公股行庫告高鐵，僅限於追討特別股的股息。關於贖回特別股，也就是要求返還特別股本金，則尚未提告。

根據了解，八大公股行庫都認為，高鐵問題已經演變為政治問題，而非專業問題，因此八大公股行庫還在沙盤推演，提出控告的適當時機以及可能導致的政治效應。

有行庫高層直言，特別股的契約很清楚，特別股是在2010年初到期，高鐵公司當時就應該歸還八大行庫特別股本金，但當時高鐵公司沒有還錢，這當然就是「債」，已經不是「股」了。

他表示，政府應該不會坐視八大行庫持有的特別股，因高鐵破產而股東權益歸零，背負損失。也有行庫擔心，若高鐵破產導致八大行庫必須認列特別股的損失，「今年的預算目標就達不到了」。